Kalkış Kontrolü, otomobil çalıştırıldığı andan itibaren motoru ısıtarak hızlanma kapasitesini maksimuma çıkarır. Sürücü DCS düğmesini basılı tutarak Dinamik Denge Kontrolü (DSC) özelliğini devre dışı bırakır, ardından Kalkış Kontrolünü etkinleştirir. Daha sonra sürücü 3 numaralı sürüş programıyla sıralı modu seçer, fren pedalını basılı tutarak otomobili yerinde tutar ve vites küçültme için gaz pedalına basar. Gösterge panelinde başlama bayrağı ışığı yandıktan sonra gaz pedalına basıldığında motor otomatik olarak ideal kalkış devrine ayarlanacaktır. Sürücü vites küçültmeyi korurken, frenden ayağını çektiğinde, gaz pedalı bırakılana dek otomobil maksimum seviyeye hızlanır. 8 ileri M Steptronic şanzıman, vites değiştirme noktalarını sürekli olarak ayarlar. Böylece vites yükseltilirken bir sonraki ideal motor devri kullanılabilir hale gelir. Bu özellik dinamik, sportif sürüşten hoşlanan sürücülerin memnuniyetine yöneliktir.

Dinamik Performans Kontrolü (DPC) motor gücünü arka aks üzerindeki tekerlekler arasında esnek biçimde dağıtarak otomobilin atletik özelliklerini arttırır ve sürüş dinamiklerini optimize eder. DPC diğer süspansiyon düzenleme sistemleriyle bir arada kullanıldığında daha üstün bir sürüş hassasiyeti ve dinamizm sunar. M modeli için özel olarak geliştirilmiştir ve gerekli direksiyon açısı azaltılırken, hassasiyeti artırılmıştır.
Arka aksta aks diferansiyeline ek olarak, sürüş durumunu izlemek ve buna göre virajlarda dışta kalan arka tekerleğe daha fazla tork aktarmak üzere Dinamik Performans Kontrolünü etkinleştiren iki adet elektronik kontrollü şanzıman yer alır.

Aktif hidrolik olarak kontrol edilen dengeleyiciler dönüşlerde veya ani kaydırmalar sırasında Dynamic Drive süspansiyon kontrol sisteminin otomobil gövdesinin savrulmasını azaltmasını sağlar. Bu durum konforu ve çevikliği artırır ve yönlendirmeyi çok hassas hale getirir. Böylece sürücü BMW M'in dinamik sürüş potansiyelinin tüm avantajından yararlanabilir.
Otomobil düz ilerlerken dengeleyicinin iki yarısı ayrık durumdadır, böylelikle amortisör ve süspansiyon etkilenmez ve ideal şekilde işler.
Sistem sürüş durumunu analiz etmek üzere çeşitli sezicileri kullanır ve yanal hızlanmaya uygun şekilde dönüşlerde gövdenin savrulma eğilimini en aza indirir. Ön ve arka akslar arasında aktif savrulma etkisi dağılımı kritik sürüş durumunu hafifletir. M'e özel kalibrasyon sayesinde arka aks üzerinde daha güçlü bir savrulma ivmesiyle otomobil artırılmış dinamik sürüş karakteriyle anılır. Otomobil hedeflenen M'e özel direksiyon tepkisi ve yük değişikliklerine gösterdiği reaksiyon sayesinde direksiyon komutlarına çok daha direkt ve aktif biçimde tepki verir.

Alçak olarak ayarlanmış süspansiyonun Dinamik Amortisör Kontrolü özelliği amortisör karakterini mevcut sürüş durumuna ve yol yüzeyine göre sürekli olarak ayarlar. Sürücü, merkez konsoldaki sürüş dinamikleri düğmelerini kullanarak süspansiyonu mevcut tercihlerine göre yüksek seviyede sürüş dinamiklerine sahip konforlu moddan, aktif sürüş stilini ve saf M sürüş keyfini öne çıkaran son derece sportif bir sürüş ayarına kadar ayarlayabilir. Konfor modunda amortisörler daha yumuşak tepki vererek otomobilin bozuk zeminde rahatsızlık veren dikey hareketini en düşük seviyeye indirir. Diğer yandan Sport ve Sport+ modlarında ise amortisörler, M modeline özgü yüksek performansın keyfinin en iyi şekilde çıkarılabileceği virajlı kırsal yollarda daha atletik sürüş keyfi için M modeline özgü bir sertlikte ayarlanır. Tekerlek ve gövde hareketleri düz yollarda maksimum sürüş keyfi için minimum seviyeye indirilir. M Drive menüsündeki önceden programlanmış ayarlar doğrudan direksiyon üzerindeki M düğmeleri aracılığıyla seçilebilir.
Hareket her tekerlekteki sezici tarafından ölçülür ve ardından kumanda ünitesi tarafından analiz edilir. Amortisörler saniyeden daha hızlı bir sürede ayarlanır. Amortisörlerin sıkıştırma ve geri itme ayarları sürekli olarak birbirinden bağımsız olarak yeniden ayarlanır. Böylece, her tekerlekte ideal amortisör ve süspansiyon sayesinde örnek oluşturan bir yol tutuşu elde edilir.

Otomatik Start/Stop işlevi yakıtın yalnızca otomobil hareket halindeyken kullanılmasını sağlar. Trafik ışıklarında veya dur/kalk trafikte beklerken, Otomatik Start/Stop fonksiyonu yakıt tasarrufu sağlamak için otomobil hareketsiz hale gelir gelmez ve sürücü ayağını fren pedalında tutarken motoru kapatır.
Bilgi Ekranı'ndaki bir sinyal bu işlevin aktif olduğunu gösterir. Sürücü fren pedalından gaz pedalına geçtiğinde motor saniyeden daha kısa bir süre içerisinde yeniden çalışır.
İşlev, sürüş konforu veya güvenliğinden asla taviz vermez. Motor ideal çalışma sıcaklığına ulaşmadığında, iç kısım yeteri kadar ısınmadığında veya soğumadığında, akü seviyesi çok düşük olduğunda ya da direksiyon döndürüldüğünde devre dışı kalır. Otomobilin yana yatmaya başlaması veya ön camda buğulanma oluşması gibi durumlarda merkezi kontrol ünitesi, gerektiğinde otomobil hareketsiz durumdayken motoru yeniden çalıştırır. Otomatik Start/Stop işlevi bir düğmeyle istenildiği zaman kapatılabilir.

Her fren yaptığınızda, kinetik enerji ortaya çıkar. Şimdiye kadar bu enerji kullanılmadan boşa gidiyordu. Fren Enerjisi Geri Kazanımı, daha önce göz ardı edilmiş bu potansiyelden yararlanır. Sürücü her fren yaptığında veya ayağını gazdan çektiğinde, üretilen rölanti enerjisini toplayarak elektrik enerjisine dönüştürür. Bu elektrik enerjisi daha sonra otomobilin aküsünün şarj edilmesinde kullanılır. Akıllı enerji yönetimi sistemi, alternatörün artık sürekli olarak çalışması gerekmediği anlamına gelir ve jeneratör üzerindeki gerilimi azaltır. Böylece, klasik BMW EfficientDynamics felsefesine uygun olarak yakıt tüketimi azalır ve performans artar.